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互联网+汽车=跨界新宠观点

软件IC网 / 2016-05-27 13:30:28
现在流行一句话,叫跨界打劫。中石化的主营业务,在传统上是围绕着“石油”开展的,现在不仅大举进军非油品业务,而且还把企业的愿景定位为“研发+制造+服务”。
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  据报道,3月23日,中石化董事长傅成玉先生在香港的中石化业绩发布会上说,公司将实现三个转变,未来发展方式是研发+制造+服务。非油业务是金矿,去年营业额171亿元,同比增幅28%,今年前2月增幅60%,远超公司预期。今年将全面启动基于互联网的车联网、O2O、互联网金融等6大创新业务。
  现在流行一句话,叫跨界打劫。中石化的主营业务,在传统上是围绕着“石油”开展的,现在不仅大举进军非油品业务,而且还把企业的愿景定位为“研发+制造+服务”,并启动基于互联网的6大创新业务,这就是典型的跨界,把筷子伸到别人的碗里。尤其是提出发展车联网,更是把原本已经热闹非凡的这个行业板块,温度提升到一个新热度。
  这边厢中石化刚表态发展车联网,那边厢就已经有人抢闸出镜了。早在今年1月下旬,百度官方就已经宣布,百度车联网战略的启动时点为今年1月底。至此,包括腾讯、阿里巴巴、百度在内的互联网三巨头全部参战车联网系统争夺战。不仅如此,上汽、北汽、奇瑞等汽车制造企业纷纷触电互联网,就连乐视网也在2014年12月宣布,为颠覆Tesla,乐视将正式造车。尤其令人发指的是,小米正在凭借自己丰富的互联网经验,依托自家的MIUI系统,与某厂商合作,打造属于中国版的特斯拉,而起步价可能仅为39999元。
  目前,随着GPS导航、自动驾驶等新技术的应用,“车联网”概念现已火爆异常,超2000亿元的市场规模预期,更让众多玩家垂涎欲滴。啰嗦了半天,到底什么是车联网?按照时下最时髦的说法,就是“互联网+车主(围绕车主日常出行的吃喝拉撒)+汽车(围绕汽车的车后服务市场)+你能想到的和汽车及车主有关的所有事情……当然,严肃的说法来自度娘,她说,根据车联网产业技术创新战略联盟的定义,车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车与X(X:路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
  什么是典型应用?按照SAP可持续发展产业首席专家Kantimm的话来说:“将所有与汽车相关的服务都整合到汽车里去。”具体场景当然很多了,不妨看看这个:当汽油不足时,车载系统或手机等移动终端设备将自动通知你,并导航至最近的加油站。入站后,系统会自动根据汽车的型号,分配相应的加油泵,并实现手机付款。同时,后台的云平台,会即时对车辆状况进行分析,帮你确定哪些配件需要更换,并把数据提供给配件生产厂家,当你确认维保内容后,加油站的汽车维修点在你加完油后,立即进行汽车维修保养。同步,加油站便利店根据后台的数据分析,提示你家里应该补充哪些柴米油盐,然后加油站人员根据你的购买需求,直接把东西搬到你的车上,同时,通过你的可穿戴设备,分析出你的健康状况,建议你买些感冒药品……
  从这个场景不难看出,围绕车和车主,形成了一张供需合作的网,不仅车的需求被分析得一清二楚,就是连车主也被进行了全方位的“画像”,形成了一个典型的现实世界和虚拟世界完美结合、线上和线下融合一体的商业生态圈。而且这个生态圈是“以人为本”、“以人为中心”的,一切的需求都以个体需求为中心。这就是互联网对生产力和生产关系的重塑。正如马化腾最近在深圳举办的IT峰会上所说的,“在任何一个细分的行业里面,谁能够率先把握互联网,将可以在他本身这个产业里面的生产关系重新理顺,可以把很多不合理的环节去掉,而且是让用户的需求和提供服务的生产商和服务商之间形成一个很快捷的互动方式。这里面可以诞生出很多全新的商业模式。”
  知易行难。虽然车联网这块蛋糕很大,如何寻找快速普及和获得价值的切入点仍然是当前的难题。就目前情况来看,物联网智库的专家分析中国车联网至今仍然处在这样的阶段:主流车厂卖车的“卖点”,智能交通“ETC”收费的手段,TSP和电信运营商争论收费高低的战场。虽然车联网已经发展十年了,但其本身并没有给各利益相关者带来价值,其主要原因在于它还是属于完全被汽车厂商控制的封闭的业务系统,并没有对汽车产业产生影响,也没有对相关产业产生影响。
  所以,中国的车联网亟需跳出传统车联网的禁锢,建立协同车联网的新市场和新产业生态,打造全新的商业生态圈。这个新的商业生态圈最大的特点,就是通过车联网对汽车、维保、金融、保险、交通、运输、安保各个传统领域,以及消费者的商业模式,进行优化获得新的价值。在这个过程中,技术支持是价值实现的关键所在,核心在于三点,一是制作精良的硬件,二是能够提供高质量传感器将各项设备的数据收集到一个集成平台上,同时,有运营、追踪、分析海量数据并提供针对性解决方案的高效运作平台,三是出色的软件能力以及一流的用户体验。
  在这一点上,BAT公司已经开始利用它们掌握的资源和技术优势,现行一步了。例如,腾讯与富士康、和谐汽车共同签订“关于互联网+智能电动车的战略合作框架协议”。除了与智能电动车的合作,腾讯与传统汽车厂商的合作也在同步进行,近日宝马QQ上线。据了解,搭载在BMW互联驾驶系统上的QQ,除了可以通过宝马汽车接受文字、图片、语音消息,还可以接收好友发送的地理位置,并直接导航到该目的地,同时也可以发送汽车的地理位置给好友。这项功能对于许多车主来说最为实用,可以把传统的导航变成社交导航,让汽车真正社交起来。
  车联网,关键词是连接,它是迈向人和设备、人和服务方面的连接,特别是人和服务这个领域,很大限度地突破了过去的IT和互联网领域。我非常欣赏特斯拉的理念,那就是人、资源、思维、智慧、语言、软件、设备、运营,通过基于移动互联网的IT思维,消除中间环节,重构管理价值链,实现企业的快速发展。同时,未来的智能硬件时代,卖货的概念都不存在了。正如360的周鸿祎所说,“我很想做一款行车记录仪,如果做的便宜了,中国有一千万车装摄像头,就可以拿到中国最真实的路况信息,你看这家公司就不是行车记录仪公司,而是一家大数据公司。互联网化以后都是服务业。”
  由此,我不禁想起一句话,如果你现在的行业和互联网没什么关系,那么你很快也就和这个行业没有什么关系了。你现在不主动转型,那么,就会被转型,但主动权就不会在你手里了,最终结果,可想而知!


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