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北京中电源丰民航业部分客户成功案例 业界

软件IC网 / 2015-01-16 12:13:50
一、公司简介 北京中电源丰科技有限公司成立于2003年,现注册资本2008万元,现员工总人数近200人,其中研发及运行维护人员达到100余人。经

一、公司简介

        北京中电源丰科技有限公司成立于2003年,现注册资本2008万元,现员工总人数近200人,其中研发及运行维护人员达到100余人。经过数年的发展和成长,我们深知,客户,技术、销售、服务向来是三位一体密不可分的,没有强大的技术实力,没有完善的服务,没有良好的商业信誉是不可能赢得客户的,这也是公司发展到今天一直所遵循的生存法则。所以公司一直贯彻的宗旨是“跟踪前沿科技,致力行业创新”,公司也一直坚持“以人为本、创新为先、精益求精、诚信至上”的经营理念。

        经过近十余年的努力,中电源丰在民航行业,不仅能够代理和自行研发民航行业应用软件,还能提供业务信息技术架构的咨询、规划和设计;业务信息系统的集成实施、优化、运维及培训等服务。公司参与了民航业务领域的信息化建设工作,并与中国民航总局空中交通管理局、航空公司和机场建立了良好的合作关系,提供了基于民航业务的综合管理信息系统,强化了其业务的运行模式,实现了系统信息及数据的互联,积极推进了民航业务的信息化建设。凭借对民航业务的深入了解,公司充分发挥资源优势,针对用户的需求,开发出星月会议管理系统、电子地图系统、内容管理系统、电子图文检索与浏览系统、应用软件管理系统、飞机动态监视系统、气象上传系统、机场地面服务支持系统、空地信息路由系统、航班动态监控与服务系统、机场地面服务计费系统、机场地面服务信息处理系统、基于IPAD电子图表查阅系统、基于IPAD电子文档查阅系统等产品。以上产品被广泛地用于空中交通管理、航空公司、机场等民航单位,实现航班动态监控、应急指挥调度等空地一体化系统运行,显示出产品的优良品质、可靠的性能和先进的技术内涵,在业内享有较高的声誉。

二、民航业内应用系统介绍

2.1航班动态监控与服务系统

2.1.1系统概述

        1)航班动态监控与服务系统(UAFD)是在民航已有空地数据网络和地地数据网络的基础上,采用现代的通信技术、计算机技术、数据库技术、网络技术,以VHF地空数据网络系统中的各类飞机运行时所必须的起飞落地报、备降报,返航报、飞越报、飞机位置报等飞行动态信息为基础,研发的一套面向民航领域的综合数据显示及处理系统。

        2)系统采用C/S结构研发,提供稳定可靠的运行机制,支持链路断开的自动重连以及双机热备模式。以自主研发的地理信息系统GIS引擎为基础,通过对航空公司ACARS数据、ADS-B数据、气象数据、飞行计划数据、航班动态数据、航行情报数据等航班运行数据的综合处理与分析,集成飞行动态信息、气象信息等飞行运行信息,实现对航班实时动态的跟踪监控,为航空公司的签派、机务等部门的飞行运行监视与控制提供有效的技术支持手段。

2.1.2系统设计目标

        1)通过详细掌握飞机实时动态,并结合外部各类外部信息,航空公司运行监控人员可以监控到实际运行中相对于航班计划的差异,并根据实际运行产生的差异采取相应的行动,减小不安全事件发生的概率,提高运行的准确性与航班运行安全。

        2)运行监控人员利用系统可以主动或在机组需要时给予机组辅助及最需要的帮助,改善地空信息不对等状况,提高地空联动能力。

        3)增强运行监控人员在工作中对航班航路的熟悉程度,提高应对流控、天气、军事活动等因素而引起航班不正常情况下的航班调整协调能力。在有限的机组资源和飞机资源情况下对航班调整达到更加优化的状况,从而保证飞行安全,最大限度地避免飞机返航、备降,提高公司航班运行的航班经济效益,减少航班延误,提高公司航班正点率。

2.1.3系统功能概述

        航班动态监控与服务系统主要实现主要功能主要完成地面与飞机间实时、双向的数据通信;同时,航空公司运行控制部门可通过电子地图结合ACARS、ADS-B等数据监视飞机的飞行全程动态,并可以与航空公司提供的飞行计划数据、静态情报数据、气象信息等相结合,及时为飞机提供必要的信息服务与各种信息支持。系统支持运行控制用户和飞机实时双向通信、飞机动态信息的管理、动态气象云图叠加、静态情报数据叠加、飞行计划数据叠加、报文实时查询功能、机场场面监视等功能;

2.1.4客户使用说明

        航班动态监控与服务系统自2011年开始推出正式应用版本,首先在浙江长龙航空提供正式应用,其后逐渐在瑞丽航空、东海航空、九元航空、青岛航空等多家航空公司正式上线使用,经过几年的系统运行维护以及系统的不断更新优化,用户使用情况良好,同时系统也切实的解决了航空公司对飞机的实时动态监控需求,有效提升了飞机运行的安全保障。

 
2.1.5系统图示
 

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2.2机场地面服务支持系统

2.2.1系统概述

        地面服务支持系统作为航空公司配载平衡部门提供了通过地空数据链向飞机传输配载平衡数据的软件系统支持。通过地空数据链传输配载平衡、旅客名单等飞机需要的数据,以确保飞机在很短时间内通过数据链网络和相关机载数据链设备接收和处理地面发送的配载平衡数据、旅客名单等信息,出现特殊情况时,地面和机组间也可通过地空数据链进行信息交流,该系统可以有效提高机场地服部门的航班保障能力、工作效率以及机场信息化建设水平,改善机场地面服务部门工作人员的工作方式,提高机场场面安全性同时降低机场的运营成本。

2.2.2系统设计背景

        1)随着国内民航业的发展,航班量不断增加,机场地面服务部门的保障工作压力越来越大,传统的由人工方式配送舱单的工作模式已远远不能满足航班运行的需要,通过地空数据链的方式上发配载舱单可显著提高航班保障能力。

        2)机场地面服务支持系统2009年开始研制研发设计,系统采用浏览器-服务器(B/S)架构设计,并加入数据安全和访问安全设计,服务端与中国民航空地数据链系统和中航信离港系统连通,机场用户端不必安装服务应用软件,仅需提供可连接互联网的计算机设备即可实现将航班运行所需的配载舱单、旅客名单等数据发送到飞机机载打印机或多功能显示单元,并获取飞机机载系统的自动回复信息和飞行员的主动回复的信息。

        3)机场地面服务支持系统作为保障航班正点运行的重要生产系统,通过机场地面服务支持系统,机场工作人员只需通过系统将所需资料发送至飞机即可,资料送达的时间约在30s-90s左右,大大降低了传统通过人工传递配载舱单给机长的时间和工作人员的劳动强度,有效提高了资料送达的时效性和保障航班离港的正点率;各机场的地面保障部门通过使用此系统来确保配载舱单在传递环节中不会对航班延误造成影响,以及减少了因配送资料而在机场场面活动的人员和车辆,从而有效提高各机场地面服务部门的保障能力和机场场面安全性,侧面提升了机场的服务水平。

2.2.3系统功能概述

        机场地面服务支持系统主要实现配载舱单发送、旅客名单发送、自由报文发送、舱单/旅客名单查询、舱单/旅客名单删除、舱单/旅客名单解锁及锁定、航班备降信息修正、数据统计分析及报表等功能。

2.2.4客户使用说明

        机场地面服务支持系统自2010年最早在重庆江北国际机场正式提供使用,其后逐渐在青岛流亭国际机场、厦门高崎国际机场、福州长乐国际机场、昆明长水国际机场、天津滨海国际机场、温州龙湾国际机场、三亚凤凰国际机场、广州白云国际机场、长春龙嘉国际机场、郑州新郑国际机场等多家机场以及云南机场集团下属的5家机场、东海航空有限公司运营航线包含的8家机场等。系统经过几年的稳定运行,客户使用情况良好,同时系统在多家机场的应用也基本实现了系统的设计目标,满足了客户对相关资料送达飞机的需求,提升了机场的保障能力,降低了客户的运营成本。
 
2.2.5系统图示

 

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